電動車的樣式選擇

1．電動車的驅動方式主要有3種：一種是輪轂式驅動，一種是中置式驅動，還有一種懸掛式驅動。市場上電動自行車以輪轂驅動為主，而輪轂驅動又以后輪驅動為好，前輪驅動性能相對較差。

2．電池的安放位置，從整車平衡和上下車方便考慮，以電池放置于車架斜管或立管位置的為好，配置的電池基本是經濟實惠的鉛酸電池。大多數電動自行車采用36V12AH鉛酸電池；24V12AH的電池由于續(xù)行里程較短，消費者選擇的比較少。

電動車的功能款式選擇

1．標準型：此類電動車電機功率一般為150W，特點是造型簡潔流暢，續(xù)行里程在40～50km，操作簡便，價格適中，售價在2000～2600元左右，較適合上下班距離較長，工作、生活有一定機動性的用戶使用。

2．多功能型：此類電動車一般是在標準型基礎上增加前叉避震、鞍座避震、前照燈、電喇叭等，它的特點是功能較多，騎行時比較舒適，夜間使用也比較方便。價格一般在2500～3000元左右。

3．豪華型：此類電動車的特點是造型比較新穎豪華，功能更全，通常在車把上增設儀表板，以顯示速度、里程、電壓、電量等，有的還裝有轉向燈、語言提示、后視鏡、工具箱、安全網等。價位通常在3000～3400元左右。

1、車主對電池保養(yǎng)意識全無，造成電池硫化損害嚴重。非要等電池跑不動了才過來修復保養(yǎng)，這時修復難度加大。其實6個月保養(yǎng)一次，壽命自然延長很多，但是車主沒有這個意識。電池損壞，大多從充電器造成過度失水開始。

2、充電器是殺手。分劣質充電器和老化充電器，這些電池殺手一般在電池8個月后，發(fā)揮出殺手作用。究其原因，新電池符合這些電池殺手口味，隨著電池老化，電池無法滿足殺手要求了 ，到了每年6月，電池迅速失水報廢變形。

3、豪華電動車啟動電流大，造成電池硫化。如果車主啟動車子，緩慢加速，電池壽命和行駛里程自然提高20%。

4、電機控制器損壞，造成電池短命。概率不大，但是也有不少。

5、騎行不虧電，壽命自然長。新電池每次將電用到紅燈上方就可以充電，但是不能虧電行駛。每次虧電，壽命就少一些，10次虧電新電池也很快報廢，要及時充電避免虧電。

6、最重要的一點還是要合理充電：有人說，“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法還真有其正確性。蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，因此必須重視充電的方式。按絕大多數用戶的情況，最理想的可以選擇將蓄電池以放電深度為50%－70%時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。同時，溫度對充電的影響也是相當大的。在高溫季節(jié)，蓄電池存在過充電的問題。應盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各種活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。與之相反，在低溫情況下，蓄電池存在充電接受能力差、充電不足的問題，這種情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時間，并采取保溫防凍措施，這樣才有利于保證充足電，延長蓄電池的使用壽命。

電動車電池問題匯總

1、不平衡。

容量和電壓差異造成。經常是一只嚴重落后。

修復方法：換，但不要用新的。

2、失水。

過充電造成。不平衡、充電器的原因。

修復方法：補水（蒸餾水）。

3、硫化。

欠充電造成。失水、充電器原因。

修復方法：用0.01－0.02C 小脈沖電流。

4、軟化。

大電流充放造成。

修復方法：先深放電，再用0.2－0.5C 大脈沖電流充起來。

5、脫落。

后期不可避免。

修復方法：無。

6、短路、開路。

嚴重硫化、脫落造成，壽命后期的必然。

修復方法：更換電池。

去硫化修復：

1、補足水。水不足，一切無從談起。與溶解度有關。

2、溫度。溫度高效果好。與活性有關。

3、高壓小電流。一般講，要高于電池電壓一倍。電流0.01C。 但也不絕對。對于嚴重硫化只有0V的電池，一開始電壓還要高，電流還要小。

4、脈沖頻率。這個不是主要的。贊成1945的說法，說什么晶體諧振純屬想當然，沒有實驗基礎。建議大家用200Hz、1000Hz、8330Hz 實驗一下。

軟化修復：比如20Ah的電摩電池，10.5V以下10A放電一小時，然后以5A電流充起來，充到15V后逐步減小電流。電池發(fā)熱是正?，F象。

快速判斷電池的毛?。?/span>

1、看。外觀：充鼓，泄漏，出廠日期。充鼓的缺水，泄漏的缺酸，放時間長的會硫化。

2、問。電機的功率，騎行的強度，充電的習慣。電機功率大的軟化，騎的很的軟化，不及時充電容易硫化。

3、測。斷格，短路，極板老化。

按電力提供的方式可以分成兩大類，一是連接外部電源來獲得電力，另外就是用燃料電池，儲能器件（如儲能電池，超級電容）等作為電力。

按驅動方式分類:純電動汽車，混合動力電動汽車（串聯、并聯、混聯），燃料電池電動汽車。

按外形來分，可以分為電動獨輪車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車。

按用途方式分類：電動汽車；電動三輪車；電動自行車（可對比自行車）；

電動摩托車，電動貨車，電動巡邏車，折疊車，沖浪車，代步車，摩托車，輪椅童車，沙灘車，滑板車，電動平衡車、電動觀光車，電動高爾夫球車，電動環(huán)衛(wèi)車，電動公交車，電動警車，電動叉車，磁動車， 電動搬運車，電動牽引車，電動軌道車，電動助力車，電動垃圾車，電動休閑車，電動燃助車，電動老爺車，輕型的鋰電車、其他太陽能電動車等。此外，還有安全電動車、防盜電動車、防凍墻電動車等。

配置：電動自行車是由蓄電池、電動輪轂、控制器、充電器四大件和車體部分組成。

首先是面子。當您確定了一個品牌或者某個車款后，第一件事情，當然是外觀問題?？酒岬墓に嚭退?，直接影響到這輛車的第一眼感覺?？酒岬挠昧习灼帷⒚嫫岷凸庥?。不同品牌的油漆直接影響最后的效果。當然我們在選車時沒有辦法知道車輛具體使用的油漆品牌，但是我們可以根據烤漆的效果判斷烤漆的品質。好的烤漆，表面通透亮光，顏色深邃自然，不應有顏色不均勻、色差以及大面積麻點或者凸點的區(qū)塊。貼花工藝平整，烤漆覆蓋均勻。陽光下，漆面顏色亮麗出彩，蔭蔽處，漆色渾厚質感。這些描述如果您覺得很難理解，最簡單的辦法就是多走幾家店，同樣顏色的車款多多對比，感覺很快就出來了。還有最重要的一點就是要考慮烤漆的抗紫外線能力，很多車款烤漆中沒有添加抗紫外線制劑，車子經過長期日曬，會逐漸褪色，尤其是白色烤漆，更易發(fā)生褪色或變色的問題。因為此類問題無法立即判斷，可以觀察車行的展車是否存在褪色問題，作出基本評估。

其次是里子。整車的結構很簡單，基本單元就是車架、塑件、減震、電池、控制器、電機。車架的質量尤為關鍵，很多用戶不太在意車架的品質，因為這部分很難觀察到。但是車架的品質直接決定了整車的安全性能，以下為大家提供幾種驗證車架的方法。首先觀察車輛塑件里面的車架的焊接水平，如果有出現假焊、脫焊的情況，說明車架的品質不夠理想。其次觀察車架是否有生銹的痕跡，因為車架為了防止生銹需要一個稱之為電泳的工藝，很多車架廠商為了控制成本，只是簡單噴黑漆而沒有電泳，如果新車即有生銹的問題，那說明車架電泳品質有異常。最后試車，高速行駛然后緊急剎車，看車架是否出現左右晃動，如果晃動很厲害，說明車架質量不過關，存在安全隱患。因為電動車市場魚龍混雜，車架又是隱藏在車輛內部無法直接檢查，因此很多廠商對車架品質的控制并不嚴格。挑選到好的車架，對整車十分重要。還有一個簡單的方法，如果整車去掉電池，可以托起試試重量，越重說明整車的用料越扎實，安全性能較好的可能性越大。[1]

減震是影響舒適性的關鍵部件，它分為前減震和后減震。檢驗前減震的方法有很多，這里介紹一種常見方法，騎上電動車，快速加速到最大，然后突然前剎，前減震因為車輛自身的慣性會立即壓縮，這時雙手緊握剎把身體隨減震用力下壓，感知減震是否到底，如果減震到底，說明減震效果很差，前減震的品質不過關。后減震的檢驗方法可以通過騎行過一些減速帶或者溝坎，通過后座感知舒適程度，也可原地用力后坐坐墊快速下壓，感知減震舒適程度。好的減震除了壓縮時具有向下減震功能，減震回彈時也應該具有減震功能，而不是硬梆梆的快速彈起。減震的性能直接影響車輛舒適程度，如果您感覺不夠明顯，可以多騎行幾個品牌的不同車款，找找感覺。

電池的選擇也是十分重要的，好的電池可以大大降低消費者后期的使用以及維護成本。電池分為鉛酸和鋰離子電池，不同品牌的電池價格差異較大，而對于鋰電池，不同類別差異更大，二類電池對比一類電池價格差異懸殊。普通人肉眼很難對電池的好壞做出區(qū)分，而電池的價格占比又十分巨大，因此，通過品牌選擇電池可以有效避免不良電池渾水摸魚。天能、超威都是電池行業(yè)的上市公司，是可以信賴的電池品牌。為了避免買到假貨，消費者也可以選擇不在車行購買電池，而選擇到電池專營代理機構，這樣可以保證電池的品質。說到電池，充電器的品質也十分關鍵，很多電動車火災事故的發(fā)生多是由于充電器短路引起的。充電器不但直接影響安全，而且對于電池的壽命有直接的影響。很多電池的壽命只有1年，原因不是因為電池本身的品質，而是消費者選用了質量不合格的充電器。長期過充或者欠充導致電池壽命縮短，因此選擇合格的充電器是保證電池壽命的關鍵，建議消費者選擇高品質的充電器，這樣既可以保證安全性，又保證電池的使用壽命，即使在充電器上多花20元錢，選擇高端充電器也比充壞電池造成的損失劃算得多。

從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。

從占有空間看，一輛電動自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一。

從發(fā)展趨勢上看，電動自行車行業(yè)市場前景依然看好。

電動自行車曾以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發(fā)到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。

數據顯示，1998年全國產量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8.2%。相比1998年增長了437倍，發(fā)展速度相當驚人。上述統(tǒng)計年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右。

根據行業(yè)預測，到2012年，電動自行車市場規(guī)模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯合下發(fā)了《關于加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為“一紙空文”。意味著，電動車行業(yè)在長期趨好的環(huán)境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業(yè)生存懸而未決的一把利劍；而外部環(huán)境，國際經濟環(huán)境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。

而在電動汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經明確上報國務院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。

到2020年，新能源汽車實現產業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。

第一輛電動車于1834年制造出來，它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。

電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik ányos最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業(yè)的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發(fā)明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。

初期

電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車;而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發(fā)明的電動汽車，并沒有列入國際的確認范圍。后來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

折疊中期

1860——1920階段：隨著蓄電池技術的發(fā)展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發(fā)明家噶斯頓·Plante發(fā)明了可充電的鉛酸電池。

19世紀末期到1920，在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優(yōu)勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。

折疊停滯期

1920 ——1990階段：隨著美國德州石油的開發(fā)和內燃機技術提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。[3]

電動車的發(fā)展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發(fā)展或運用。

折疊復蘇期

1990——至今：石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協(xié)會（World Electric Vehicle Association）。世界電動車協(xié)會每一年半在世界不同國家和地區(qū)舉辦專業(yè)電動車學術會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition（EVS）。1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術在電動車領域。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線，1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發(fā)布、銷售混合動力 Insight。